Alman, 7 şampiyonluk, 91 GP zaferi

Rekorları altüst eden adam

1969 yılında Almanya'da doğan Micheal Schumacher'in Formula 1 Dünya Şampiyonluğu'na kadar uzayan kariyeri 4 yaşındayken,babasının bir çim biçme makinesinin motorundan yaptığı kart ile başladı.

Schumacher'in Formula 1 sahnesine ilk çıkışı ise ilginç sayılabilecek bir olay sonrasında yaşandı. Jordon pilotu Bertand Gachot, 1991 Ağustos'unda, İngiltere'de bir taksi şöförü ile girdiği münakaşa sonrasında çıktığı mahkemede suçlu bulununca Belçika Grand Prix'si öncesinde hapse düştü. 15 Ağustos günü Belçika Grand Prix'sinde Gachot'un yerine Jordan'ın koltuğuna oturan ise Almanya F3 şampiyonu Micheal Schumacher'di. Daha ilk yarışında herkes "bu çocuk nereden geldi?" diye soruyordu çünkü Schumacher, Jordan'ı gridde 7. sıraya taşımayı başarmıştı. Jordan ile çıktığı ilk yarış sonrasında takımın sahibi Eddie Jordan ile sözleşmesini uzatmayarak, kendisini ikinci Formula 1 yarışında Benetton - Ford koltuğunda buldu. F1'den önceki kariyeri de başarılarla dolu olan Schumacher, 1984 ve 1985 yıllarında Almanya Kart Junior şampiyonluğunu, 1987'de Almanya ve Avrupa Kart şampiyonluğunu, 1990 yılında da Formula 3 Almanya şampiyonluğu kazandı.

Alman pilot ilk şampiyonluğunu, talihsiz bir kaza sonucu Aytron Senna'nın hayatını kaybettiği 1994 sezonunda kazandı. Siyah bayraklara uymadığı gerekçesi ile aldığı üç yarışlık cezaya karşın Schumaher'in kazandığı ilk şampiyonluğu dönemin en güçlü motoru Renault'ya karşı Benetton-Cosworth ile gelmişti. Bir yıl sonra, bu kez Benetton-Renault'yla yine Damon Hill önünde zafere ulaşıyordu. Schumacher'in unutulmayan anılarından biri de 1994 İspanya Grand Prix'sinde otomobilinin 5. vitese takılı kalmasıydı. Yarışın yaklaşık üçte ikilik bölümünü vites değiştiremeden bitirmek zorunda kalan Alman pilot, bu yarışta neredeyse birincilik kadar değerli sayılabilecek ikinciliği kazanmayı başardı.

1996 yılında Ferrari ile anlaşan Schumacher, bir yıl sonra Formula 1 tarihine "bir sezonda aldığı tüm puanları silinen pilot" olarak geçti. İspanya'nın Jerez pistindeki sezonun son yarışında yaptığı hamlede rakibi Jacques Villeneuve'ü kasıtlı olarak yarış dışı bırakmaya teşebbüs etmekle suçlanan Alman pilotun, 1997 sezonunda aldığı tüm puanlar silindi. 2000 yılında, Ferrari ile başarıdan başarıya koşan Alman pilot, takıma 1979 yılından beri hasret kaldığı Pilotlar Şampiyonluğu'nu kazandırdı. Schumacher, 2000 İtalya Grand Prix'sinde Aytron Senna'nın 41 GP zaferi rekoruna ulaşmıştı. Yarıştan sonra düzenlenen basın toplantısında kendisine "Aytron Senna'nın rekoruna ulaşmasının ona neler hissettirdiğinin" sorulması üzerine tüm dünya, soruya yanıt vermekte zorlanan soğukkanlı Alman'ın gözyaşlarını izledi. 2003 yılında kazadığı 6. Plotlar şampiyonluğu bulunan efsanevi Fangio ile karşılaştırıldığında ise tek bir cümleyle "Fangio benden daha iyiydi" dedi.

Üstün sürücülük yeteneği , yağmurdaki ustalığı, göze batan taktiksel zekası ile tüm zamanların en başarılı Formula 1 pilotlarından biri Micheal Schumacher'in rekorları 21. yüzyılda uzunca bir süre yazılmaya ve konuşulmaya devam edecek. 

Schumi'nin ezici üstünlüğünün rakamlarla ifadesi

• En çok şampiyon olan pilot:7
• En çok art arda şampiyon olan pilot :5
• En çok en hızlı tur zamanı atan pilot:76
• En çok yarışta liderliğe yükselen pilot :124
• En çok turda lider giden pilot: 4625
• En çok yarış kazanan pilot: 84
• Bir yarışta en çok kazanan, pol pozisyonunda başlayan hem de en hızlı tur zamanı zaman atan pilot: 19
• Bir sezonda en çok yarış kazanan pilot: 13
• Aynı takımda en çok yarış kazanan pilot:64 (Ferrari)
• Pol pozisyonundan başlayıp en çok yarış kazanan pilot :37
• En çok podyuma çıkan pilot :137
• Bir sezonda en çok podyuma çıkan pilot :17
• Aynı takımda en çok podyuma çıkan pilot:99 (Ferrari)
• Aynı takımda en çok pol pozisyon kazanan pilot:53 (Ferrari)
• En çok ikinci bitiren pilot :36
• Toplamda en çok şampiyona puanı kazanan pilot:1.248
• Bir sezonda en çok punaı kazanan pilot :148
• En çok pol pozisyon kazanan pilot: 68
  
   

  Takım	Yarış	Birincilik	Pol	En hızlı tur	Puan	Pozisyon
  1991 Jordan- Ford, Benetton Ford	1 5	0 0	0 0	0 0	0 4	=13
  1992 Benetton-Ford	16	1	0	2	53	3
  1993 Benetton-Ford	16	1	0	5	52	4
  1994 Benetton-Ford	14	8	6	8	92	1
  1995 Benetton-Renault	17	9	4	8	102	1
  1996 Ferrari	16	3	4	2	59	3
  1997 Ferrari	17	5	3	3	(78)*	-
  1998 Ferrari	16	6	3	6	86	2
  1999 Ferrari	10	2	3	5	44	5
  2000 Ferrari	17	9	9	2	108	1
  2001 Ferrari	17	9	11	3	123	1
  2002 Ferrari	17	11	7	7	144	1
  2003 Ferrari	16	6	5	5	93	1
  2004 Ferrari	18	13	8	10	148	1
  2005 Ferrari	19	1	1	3	62	3
  2006 Ferrari	19	7	4	7	121	2
  TOPLAM	251	91	68	76	1.369

Michael Schumacher'i efsane yapan 9 yarış 

09. Belçika 2002

YARIŞIRKEN EĞLENMEK
RAKİPLERİNİZİ NASIL ACIMASIZCA YOK EDEBELİCEĞİNİZE DAİR BİR DERS
Starta 1. Finişte1.
"Önce, birkaç tur boyunca tempomu kontrol ederek lastikleri korudum. Ama sonra... açıkçası, eğlenmeye başladım. Evet, bazı noktalarda lastikleri korumam gerekti ama bunun dışında bütün yarışı tam gaz gittiğimi söyleyebilirim." Michael Schumacher.

Bu dönemde Ferrari ve Michael güçlerinin zirvesindeydi.Schumi'nin zorlanmasına gerek yoktu ama o sadece eğlenmek için gazlamaya başladı.Ayrıca kafasında, şampiyonanın zaten bittiğini ve önceki yarış olan Macararistan'da galibiyeti takım arkadaşı Rubens'e bırakmış olması da vardı. Dolayısıyla, kendisini göstermek istedi. Ve Michael onu yok etti. Evet, Michael yumuşak Bridgestone kullanırken, Rubens'te sert lastikler takılıydı. Ama yine de yavaşlamadan önce 26 saniyelik bir fark açtı.

YETENEK PUANI 18/25
Yetenek :5
Akıl        :2 
Kalp       :5
Cesaret  :3
Brawn    :3

08. AVUSTURYA 2003

SOĞUKKANLILIK RESİTALİ
BAŞKA KİM, PİTTEKİ YANGINDAN SONRA YARIŞ KAZANABİLİRDİ Kİ?
Starta 1. Finişte 1.
Aslında Michael, Avusturya 2003'ü kaybetmeliydi, hem de iki kez. Ama yarışı iki kez kazandığını söylemeliyiz. İlk seferinde, sıralama turunda ikinci virajda çuvalladı.İkincisindeyse pit stop esnasında otomobili alev aldı. Sanırız o hafta sonu ilahi şans melekleri de Michael'ın arkasındaydı.
MUCİZE 1.SIRALAMALAR
İlk sektörün ardından, Schumi Kimi Raikkonen'in 0,2 sn gerisindeydi. Daha sonra Alman pilot ikinci virajda arka lastiğini bloke edip apeksi bir otomobil boyu farkla kaçırınca işler daha da kötüleşti. Eğer pes etseydi, herkes bunu anlayışla karşılardı. Ama Schumi, bu şekilde düşünmez; düşünemezdi.
    Düzlükte McLaren'den 4 km/s hızlı olan Ferrari sayesinde agresif bir ikinci sektör geçişiyle farkı 0.05 saniyeye düşürdü. Dolayısıyla altıncı viraja Kimi'den daha fazla hız taşıdı ve son iki virajdaki harika performansı ona 0.039 saniye farkla polü getirdi.
MUCİZE 2:İKİNCİ PİT STOP
20.4 saniye süren bu drama da Michael'a yarış kaybettirmeliydi. Otomobilinin benzin hortumu sıkıştı ve dışarıya sızdırmaya başladı. Sonra hortumun etrafı alev aldı. Schumi, çok kısa bir süre için sağ tarafa baktı, hiç bir şekilde paniklemiş görünmüyordu. Bir anda hortum, depo kapağından kurtuldu ve alevler daha da arttı. Üç Ferrari mekanikeri, yangın söndürücü köpükleri  püskürttü. Lolipop adam, sakin bir şekilde kalkış sinyalini verdi. Michael gaza bastı, fırladı. Pitten çıkarken, hala eliyle vizörün üstündeki köpükleri siliyordu. Gerçekten de soğukkanlılığı inanılmaz boyutlardaydı.

YETENEK PUANI 19/25
Yetenek :4
Akıl        :3 
Kalp       :5
Cesaret  :5
Brawn    :2

07. FRANSA 2004

DÖRT PİT STOP
DENEMEK İSTEYEN BAŞKA KİM OLABİLİR Kİ?
Starta 2. Finişte:1

Michael ve Fernando Alonso karşı karşıya.Magny-Cours 2004, Ferrari'den Luca Baldisserri'nin muhteşem bir strateji gösterisine sahne oldu. Dört pit stop aslında duyulmuş bir şey değildi; ama Magny'nin nispeten kısa pit yoluyla beraber Michael'ın acımasız hızıyla inanılmaz başarılmış oldu. Alonso'nun çok hızlı kalkan Renault'su zaten poldeydi. Dolayısıyla Michael, atak yapmanın zor olduğu Magny'de daha hızlı olan otomobiliyle bile Alonso'nun arkasında kalacağını biliyordu.Dört pit stop stratejisi, daha hızlı olmasa bile, en azından Ferrari'nin önünü açmasını sağlayacaktı. İşte size yarışın hikayesi:

Tur 1-11 Schumi, Alonso'nun hemen arkasında ikinci sırada.
Tur 11 Schumi'nin ilk pit stopu, sadece 7.4 sn sürüyor.
Tur 14 Alonso pite girip, lider olarak yarışa geri dönüyor. Liderlikte farkı 2.8 saniyey çıkarıyor.
Tur 25 Schumi, farkı bir saniyenin altına indiriyor; Ross Brawn, Baldisseri'nin dört pit stop taktiğine geçme talimatını veriyor.
Tur 29 Schumi, çok kısa bir ikinci pit stoptan sonra yarışa geri dönüyor ve en hızlı turu atıyor.
Tur 32 Alonso'nun ikinci pit stopu, pistteki pozisyonunu kaybetmemek için çok kısa tutuluyor. Yine de Schumacher liderliğe yükseliyor. Michael, şimdi Alonso'dan fazla olarak yapacağı pit stop zamanı kadar arayı açmak zorunda.
Tur 42 5.5 saniye farkla lider olan Schumi, sadece 6.5 saniye süren üçüncü pit stopunu yapıyor.
Tur 46 Alonso'nun üçüncü pit ziyareti. Michael 11.5 saniye önde.Magny'deki pit stop süresi,sabit durulan zaman +11 saniye olduğuna göre,Schumi'nin 16 turda 7 saniye fark açması gerekiyor.
Tur 49 Alonso'dan 30 kg hafif olan otomobili ve verimli Bridgestone lastikleriyle Schumi, arayı açmaya başlıyor önce 0.5 saniye, sonra 0.9,1.4,1.0,1.2,1.4,1.4 ve 1.5 saniye.
Tur 62 Michael, 20 sn farkla lider olarak son kez pite yöneliyor. Galibiyet Schumi'nin.

YETENEK PUANI 20/25
Yetenek :4
Akıl        :5 
Kalp       :3
Cesaret  :3
Brawn    :5

06. İSPANYA 1994
VİTES Mİ? KİMİN İHTİYACI VAR Kİ?
HEM DE 42 TUR, 5.VİTESTE GİTMESİNE KARŞIN...
Starta 1. Finişte:2

Michael, zaten Formula 1'in Sıradaki Büyük pilotu konumunda. Ama Aytron Senna'nın Imola'daki ölümünden tam bir ay sonra, kendisini onun yerine aday gösterenleri mahçup etmiyor. İspanya Grand Prix'sinin 42 turunu beşinci viteste geçmesine rağmen, yarışı ikinic sırada bitiriyor.
İşte vites kutusu sıkışmadan önce attığı turların dökümü:
1 dk 30.840s,1 dk 26.971s,1 dk 26.552s,1 dk 26.462s,1 dk 25.936s,
1 dk 25.709s,1 dk 25.713s,1 dk 25.597s,1 dk 27.542s,1 dk 25.553s,
1 dk 25.768s,1 dk 27.202s,1 dk 25.608s,1 dk 27.214s,1 dk 25.770s,
1 dk 26.341s,1 dk 25.694s,1 dk 25.155s,1 dk 26.009s,1 dk 27.732s,
1 dk 37.326s,(tur içi) 2 dk 2.929s,(tur dışı)
İkinci ve üçüncü bölümlerde, sürüş stilini probleme göre adapte ediyor ve 1 dk 27 sn civarında istikrarlı turlar atıyor. Hatta bir seferinde 1 dk. 27 sn'nin de altına iniyor. Hem de beşinci viteste gitmesine rağmen.
Gerçekten sıra dışı bir performans.
1 dk 31.835s,1 dk 31.503s,1 dk 29.368s,1 dk 30.282s,1 dk 29.634s,
1 dk 28.438s,1 dk 28.740s,1 dk 27.970s,1 dk 27.129s,1 dk 27.277s,
1 dk 27.193s,1 dk 27.576s,1 dk 27.674s,1 dk 27.061s,1 dk 28.687s,
1 dk 28.571s,1 dk 26.340s,1 dk 26.171s,1 dk 26.884s,1 dk 28.140s,
1 dk 32.870s,1 dk 28.050s,1 dk 34.742s,1(tur içi), dk 52.749s(tur dışı),
1 dk 27.950s,1 dk 27.468s,1 dk 27.720s,1 dk 28.066s,1 dk 27.882s,
1 dk 27.514s,1 dk 26.983s,1 dk 27.202s,1 dk 28.802s,1 dk 28.803s,
1 dk 27.896s,1 dk 28.297s,1 dk 28.873s,1 dk 28.853s,1 dk 31.903s,
1 dk 30.877s,1 dk 32.240s,1 dk 31.417s,1 dk 35.387s
" Grup C spor otomobillerde yarışırken edindiğim tecrübeler, bana çok şey öğretti. Çünkü o yıllarda, sürüş stilimi değiştirebilmeyi ve bu sayede yakıt tasarrufu yapabilmeyi öğrendim. Sonra aynı sürüş stilini kullandım ve bu bana çok yardımcı oldu." Michael Schumacher

YETENEK PUANI 20/25
Yetenek :5
Akıl        :5 
Kalp       :5
Cesaret  :3
Brawn    :2

05. KANADA 2003
FREN Mİ? GERÇEKTEN GEREKLİ Mİ?
SORUNLARA RAĞMEN KAZANMA SANATI.
Starta 3. Finişte:1

Kanada'da atak yapmak mümkündür. Dolayısıyla, Michael finiş çizgisini arkasındaki üç vagonluk trene rağmen ilk sırada geçtiğinde (Ralf Schumacher, Juan Pablo Montoya ve Fernando Alonso), başta Ferrari'nin teknik direktörü Ross Brawn olmak üzere herkesi şaşırtmıştı. Çünkü Michael'in frenleri ciddi anlamda aşınmıştı. Hatta Brawn, bu performansı 'hayatımda gördüğüm en iyi yarışlardan birisi' sözleriyle övmüştü. Kısacası, Ferrari'nin frenleri neredeyse yoktu. O haftasonu ara ara yağmur yağsa da; yarış öncesi elde edilen veriler, frenlerin yarışın sonuna kadar dayanabileceğini gösteriyordu. Ama böyle olmadı. Çünkü Montreal her zaman fren katili olarak bilinir. Üstelik Michael, kardeşinin ardından ikinci sıradayken frenlerini iki kat daha çabuk bitirdi. İlk pit stopların ardından lider olabilmek için çok zorlamış ve tipik Michael taktiğiyle başarmıştı. Sonra da ilk sıraya oturunca yarışı kontrol etmeye başladı.
"İlk pit stopa kadar geride kalamazdık. Çünkü pit zamanı geldiğinde Ralf'in arkasında olmalıydık. Kısacası önce Michael'in frenleri aşındırmasına izin vermeli, sonra da bu durumla yarış sonuna kadar idare etmeliydik.
Damalı bayrağa ulaştığımızda rahat bir nefes aldık.Stratejimiz işe yaramıştı. Ama bunu sağlayan Michael'ın sürüş şekliydi. Gerçekten inanılmayacak kadar iyi bir yarış çıkardı. Onun en iyi yarışlarından birisiydi"
Ross Brawn

YETENEK PUANI 21/25
Yetenek :5
Akıl        :5 
Kalp       :5
Cesaret  :3
Brawn    :3

04. İSPANYA 1996
YAĞMUR KRALI
TUR BAŞINA DÖRT SANİYE FARK MI? HEM DE YAĞMURDA!.. BU ŞAKA OLMALI
Starta 3. Finişte:1

Michael'ın tüm rakiplerinin sıradan göründüğü bir gündü. Yapabildikleri tek şey, ezici bir mağlubiyeti kabul etmek olabilirdi: Ferrari'deki ilk galibiyeti!

"Michael'ın avantajı nerden mi geliyordu? Her yerde hızlıydı ama virajlarda çok çok hızlıydı ve gerçek zamanı burada kazandı. İlk bir kaç turda iyiydik, tabii o benim aynamda belirene kadar. Arkamda kaldığı sürece önünü iyi göremedi. Ama beni geçtikten sonra, öyle bir hızla arayı açtı ki , durduğumu sandım"
Jacques Villeneuve, Willams, üçüncü

"Michael'i izleme şansım yoktu"
Jean Alesi, Benetton, ikinci

"Bunun için bir açıklamam yok. Isınma turlarından sonra birkaç değişiklik yaptık ve bunlar hem otomobile hem de iki pit stop stratejimize mükemmel bir uyum sağladı. Otomobilin içinde donuyordum bu arada. O kadar soğuktu ki, podyumda dişlerim takırdıyordu."
Michael Schumacher, Ferrari, birinci

YETENEK PUANI 21/25
Yetenek :5
Akıl        :3 
Kalp       :5
Cesaret  :5
Brawn    :3

03. MALEZYA 1999
İKİNCİ OLDU, AMA...
EN İYİ TAKIM OYUNU GÖSTERİSİ.
Starta 1. Finişte:2

"Çuvalladım. O zamana kadarki en zor yarışımdı.Michael, hızlı virajlarda yeterince istikrarlı değildi. Sürekli dikkatli olmam gerekti, çünkü şaşırtıcı yerlerde fren yapıyordu. Onu çok zorlamama rağmen, atak yapmak gerçekten büyük bir risk olacaktı. Bazen hızlıydı, bazen yavaş. Tuhaf yerlerde hızlanmaya başlıyordu. Ona çarpamamak için çok iyi konsantre olmam gerekti."
Mika Hakkinen

Peki Michael neden bu şekilde yarışıyordu? Çünkü, Mika Hakkinen'e zaman kaybettirmek, yarışı takım arkadaşı Eddie Irvine'a kazandırmanın tek yoluydu. Schumi, aslında Irvine'dan tur başına en az bir saniye daha hızlıydı. Ama Silverstone'da yaptığı kazadan sonra kırılan ayağı nedeniyle altı yarışa katılamayınca, şamoiyonluğu kovalama görevi Irvine'a kalmıştı. Geri döndüğü ilk yarıştaki müthiş performansıyla Schumi, hem şampiyonluğun aslında kendisinin olduğunu gösterdi. hem de Hakkinen'i arkasında tutarak galibiyeti Irvine'a hediye etti.

"Michael, insanın keyfini kaçırıyor. O hem en iyi birinci hem de en iyi ikinci pilot."
Eddie Irvine

Martin Brundle'ın sözleri:
"Adeta tek başına yarışıyordu. Bütün yarış boyunca yavaş gitmeye çalışmasına rağmen, liderliği vermek için kenara çekilmesi gerekti. Hem de iki defa!"

YETENEK PUANI 22/25
Yetenek :5
Akıl        :5 
Kalp       :5
Cesaret  :2
Brawn    :5 

02. BELÇİKA 1995
DİKKAT! ISLAKKEN KAYGANDIR!
GRİD'DEKİ 16.LIKTAN ÇIKAN MÜTHİŞ ZAFER
Starta 16. Finişte:1

İLK BÖLÜM:Müthiş bir depar.Sadece 16 turda, liderlikte!
Tur 1 Katayama, Boullion ve Salo'yu geçiyor 13.
Tur 2 Barrichello ve Frentzen'i geçiyor: 10.
Tur 3 Brundle ve Panis'ten kurtuluyor: 8.
Tur 4 Alesi kalıyor: 7.
Tur 6 Blundell'ı geçiyor, Herbert spin atıyor 5.
Tur 11 Irvine'ı da geçti 4.
Tur 14 Coulthard, liderlikten pite giriyor 3.
Tur 15 Berger, ikinci sıradayken pite dalıyor: 2.
Tur 16 Hill, liderken pitte: 1.    
İKİNCİ BÖLÜM: Taktiksel deha ve acımasız bir performans. O gün Damon Hill'in Williams'ı Michael'ın Benetton'undan daha hızlıydı. Ama Michael lastikleriyle ilgili büyük bir kumar oynayarak, iki ıslak zemin perdiyodunda pistte kalmak için yeteneğini sonuna kadar zorladı. Hill, ise teknik olarak yarışın her aşamasında doğru lastiklere sahipti. Ama pitten geçme cezası da dahil olmak üzere toplamda beş kez pite girmek zorunda. kaldı.
Tur 18 Pite girdi ve slick lastiklerle Hill'in arkasında 2. sırada piste döndü.
Tur 21 Yağmur ve Hill pite yöneliyor. Schumi ise slicklerle  yola devam.
Tur 22 Islak pistte, Hill hızla Schumi'yi yakalıyor ama bir türlü geçemiyor.
Tur 23 Hill, Les Combes'da bir atak yapsa da, Michael kapıyı üstüne kapatıyor ve sağ arka lastiğiyle Hill'in sol üst lastiğine çarparak Willams'ın direksiyonuna hasar veriyor.
Tur 24 Schumi, Les Combes'da dışarı uçunca Hill yeniden ilk sırada
Tur 25 Yağmur duruyor.
Tur 26 Hill, slick lastikler için pite girince Schumi yeniden liderliğe oturuyor.

FIA, Schumi'nin 23. turda yaptığı hareketten dolayı ona, bir yarışa katılmama cezası  veriyor ama ceza askıya alınıyor. Dolayısıyla Schumi'nin galibiyeti tecilleniyor. Yani aşırı rekabetçi sürüş stili ödüllendiriliyor.
  
YETENEK PUANI 23/25
Yetenek :5
Akıl        :4 
Kalp       :4
Cesaret  :5
Brawn    :5 

01. MACARİSTAN  1998
SCHUMI , ŞİMDİKİ GÖREVİN...
BRAWN İSTİYOR, SCHUMACHER YERİNE GETİRİYOR. 
Starta 3. Finişte:1

"25 saniyelik bir fark açman için 19 turun var"
Ross Brawn
"Teşekkürler"
Michael Schumacher"

McLaren, Ross Brawn'ın cesaret dolu üç pit stop stratejisi ve Schumacher'in müthiş hızına yenik düşüyor. Aslında, bu Brawn'ın Michael'dan başka hiç kimseye soramayacağı bir sttateji. Zaten ondan başka hiçbir pilotta bu stratejinin çalışmasını sağlayamazdı.
"Ross bana 25 saniyelik bir fark açmak için 19 turun var" dedi, ben de "Teşekkür ederim!" diye cevap verdim. " Tabii ki bu farkı açacaktı Michael. Bu çağrı 43. turda geldi Michael ise bu 25 saniye farkı yakalayarak 62. turun sonunda girdiği pitten, lider olarak çıktı. İşte Michael'ın attığı inanılmaz turlar:
Tur 44 1 dk.38.665s (tur dışı)      
Tur 45 1 dk.19.918s 
Tur 46 1 dk.19.594s 
Tur 47 1 dk. 20.694s
Tur 48 1 dk. 19.805s
Tur 49 1 dk. 20.640s
Tur 50 1 dk. 21.286s
Tur 51 1 dk. 20.302s
Tur 52 1 dk. 25.822s
Tur 53 1 dk. 20.672s
Tur 54 1 dk. 19,857s
Tur 55 1 dk. 21.008s
Tur 56 1 dk. 20.163s
Tur 57 1 dk. 20.106s
Tur 58 1 dk. 19.625s
Tur 59 1 dk. 19.966s
Tur 60 1 dk. 19.286s
Tur 61 1 dk. 19.510s
Tur 62 1 dk. 24.217s (tur içi)
Tur 63 1 dk. 41.326s (tur dışı)

Michael 1 dk 19 sn'de dolaşırken, DC 1 dk 21.2 sn'nin altına inemiyordu. Sonuçta, Schumi 29 saniye fark açınca, pitten Coulthard'ın 5 sn önünde çıkıyor. Görev tamamlandı.  

YETENEK PUANI 25/25
Yetenek :5
Akıl        :5 
Kalp       :5
Cesaret  :5
Brawn    :5